2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局的新變化令人關(guān)注，安徽成為汽車產(chǎn)量第一省，一度成為熱搜話題。

國家統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年安徽汽車產(chǎn)量368.65萬輛，新能源汽車產(chǎn)量179.41萬輛，均居全國第一。安徽也是全國首個(gè)汽車年出口突破百萬輛的省份，2025年安徽出口汽車（含底盤）122.8萬輛，出口量穩(wěn)居全國第一，增長28.7%。

在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，我省汽車產(chǎn)業(yè)取得三項(xiàng)全國第一，標(biāo)志著我省成功實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，成為我國汽車工業(yè)版圖中崛起的“新勢(shì)力”。

然而，對(duì)我省來說，遠(yuǎn)未到“開香檳”的時(shí)候，汽車產(chǎn)量奪冠，不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

客觀來看，相較國內(nèi)一些汽車大省，我省在整體產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)能級(jí)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)上仍有差距；在品牌出海和生態(tài)出海上，我省汽車產(chǎn)業(yè)還大有文章可做。

領(lǐng)跑的安徽，仍需加速“奔跑”。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，正處在市場競爭白熱化、迭代升級(jí)快速化、產(chǎn)業(yè)變革前所未有的深刻變局之中。

我省汽車產(chǎn)業(yè)需要在保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，向價(jià)值鏈高端攀升，構(gòu)建更具韌性和創(chuàng)新活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，方能在長期競爭中保持領(lǐng)先地位。

一套風(fēng)口下的打法

汽車產(chǎn)量第一省，為什么是安徽？

這固然與統(tǒng)計(jì)口徑的調(diào)整有關(guān)。自2025年起，汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)原則從沿用多年的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地”，這使得比亞迪合肥基地、蔚來新橋工廠以及部分奇瑞出口車型的產(chǎn)量劃轉(zhuǎn)到了安徽。

更深層的原因在于我省搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的堅(jiān)定布局和持續(xù)深耕，在于政策引領(lǐng)、招大引強(qiáng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和延鏈補(bǔ)鏈的手法、步法和打法。

早在2010年，國家新能源汽車戰(zhàn)略部署之初，我省就積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，率先將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)布局的新興產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)建設(shè)起步早、行動(dòng)快，出臺(tái)了包括《支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴(kuò)量增效若干政策》《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條例》等一系列政策措施。

憑借政策東風(fēng)，合肥、蕪湖“雙核”聯(lián)動(dòng)，其他地市多點(diǎn)支撐的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局正式確立，形成了整零協(xié)同配套、后市場加快發(fā)展的完整汽車產(chǎn)業(yè)體系。

目前，我省集聚了奇瑞集團(tuán)、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團(tuán)、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)，配套零部件規(guī)模以上企業(yè)超3000家，覆蓋新能源汽車“三電”系統(tǒng)、車身部件、智能網(wǎng)聯(lián)等全鏈條。

產(chǎn)業(yè)的集聚，讓更多人才、技術(shù)、資金等要素“向皖而行”，也讓這條產(chǎn)業(yè)鏈更加堅(jiān)固。全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，成為我省汽車產(chǎn)量加速突破的“硬核”支撐。

再看產(chǎn)業(yè)招引，合肥引進(jìn)蔚來就是典型的成功案例。2019年，蔚來汽車一度經(jīng)營困難，資金鏈緊張，急需融資支持。2020年4月，合肥市國資委會(huì)同多方資本，向蔚來汽車投資70億元，成功扭轉(zhuǎn)了公司的不利處境。此后，蔚來汽車迅速成長為新能源汽車賽道的重點(diǎn)企業(yè)，為合肥打造新能源汽車之都增添了重要力量。

多年來，合肥通過政府引導(dǎo)基金、風(fēng)險(xiǎn)投資等方式，吸引大量社會(huì)資本投入汽車產(chǎn)業(yè)，形成了國企、知名民企、造車新勢(shì)力和跨國車企集聚一城的生動(dòng)局面。

在技術(shù)創(chuàng)新層面，我省組建了省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)，成立省未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新中心，構(gòu)建“1+N”開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室體系。

正視產(chǎn)業(yè)鏈和品牌力的差距

從2016年開始，廣東省一直保持汽車產(chǎn)量全國第一的位置，屬于“資深”的汽車大省。2025年，安徽汽車產(chǎn)量歷史性地超過廣東登頂?shù)谝弧?/p>

相關(guān)汽車專家認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，廣東在智能網(wǎng)聯(lián)核心、豪華車企以及價(jià)值鏈厚度等方面仍領(lǐng)先。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，安徽強(qiáng)在“制造環(huán)節(jié)閉環(huán)”，廣東的優(yōu)勢(shì)在于“高端要素+全球品牌+資本通道”。

相較于一些老牌汽車大省，我省汽車業(yè)發(fā)展也存在一定的差距和短板，包括零部件配套體系有待完善，研發(fā)投入和成果轉(zhuǎn)化效率存在差距，本土傳統(tǒng)品牌價(jià)值與影響力總體不強(qiáng)等。

比如，我省仍缺乏龍頭零部件企業(yè)，部分關(guān)鍵零部件自給不足。芯片制造整體雖已初步形成完整產(chǎn)業(yè)鏈條，但高端制程工藝、先進(jìn)封裝技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚未突破。在品牌影響力方面，傳統(tǒng)品牌在各自細(xì)分市場影響力不足。汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)渠道較為依賴，面向年輕市場的用戶直聯(lián)、數(shù)字化營銷、線上互動(dòng)、場景化體驗(yàn)等創(chuàng)新營銷手段應(yīng)用仍然不夠充分嫻熟，一些品牌受到年輕消費(fèi)者的關(guān)注不足，整體上缺少話題流量“引爆點(diǎn)”。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖的激烈重構(gòu)中，區(qū)域競爭已從單一的產(chǎn)量競賽，演變?yōu)榘l(fā)展模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面比拼。接下來，我省如何“守位”產(chǎn)量第一省，實(shí)現(xiàn)“換擋”再?zèng)_刺？

安徽省汽車戰(zhàn)咨委執(zhí)行秘書長、安徽省汽車創(chuàng)新中心主任任林杰認(rèn)為，在優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)方面，安徽要推動(dòng)整車和零部件企業(yè)向技術(shù)密集、創(chuàng)新引領(lǐng)、高附加值方向轉(zhuǎn)型；推動(dòng)零部件企業(yè)由單一制造向系統(tǒng)集成和協(xié)同研發(fā)轉(zhuǎn)型，提升核心部件自主可控能力。

在品牌力塑造上，我省將“安全、可靠、耐用、智慧”的品質(zhì)底色作為安徽汽車品牌塑造的基石，推動(dòng)企業(yè)在“看不見的地方”持續(xù)投入真金白銀，死磕品質(zhì)、苦練內(nèi)功，以卓越品質(zhì)構(gòu)筑安徽汽車品牌力。

“加速研發(fā)投放全球化車型”

蕪湖港朱家橋碼頭，整齊排列的嶄新汽車有序裝船，發(fā)往全球市場。這里已成為中國汽車出口的重要樞紐之一。

“十四五”期間，我省汽車及零部件出口額由2020年的144億元，增長至2024年的1259億元，占全省出口比重由5.1%增長至21.7%，成為全省首個(gè)出口過千億元的產(chǎn)業(yè)。

2024年，我省整車出口95.4萬輛，出口數(shù)量首次躍居全國第1。2025年，我省出口汽車（含底盤）122.8萬輛，出口量穩(wěn)居全國第1，增長28.7%，成為全國首個(gè)汽車年出口量突破百萬輛的省份。

出口市場的擴(kuò)張背后是全球化布局的智慧。我省汽車產(chǎn)業(yè)“朋友圈”已拓展至150多個(gè)國家和地區(qū)，奇瑞更是連續(xù)23年位居中國自主品牌乘用車出口第一。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國車企加速海外業(yè)務(wù)布局是市場增長的關(guān)鍵動(dòng)力，能否在海外市場競爭中勝出，將決定車企未來命運(yùn)。

當(dāng)前，皖企還在探索多種“出海”途徑，包括資本合作、代工和技術(shù)輸出等，這些思路更有利于應(yīng)對(duì)地緣政治和貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。

我省汽車產(chǎn)業(yè)的出海布局，已經(jīng)從單一產(chǎn)品出口單一市場，變成在境外建廠，皖企在中東、歐洲、南美、非洲都有布局。

以國軒高科為例，近兩年來，企業(yè)基于較長周期電池技術(shù)積累，相對(duì)成熟的供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才優(yōu)勢(shì)，加速向海外輸出產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行技術(shù)賦能，培養(yǎng)成熟產(chǎn)業(yè)工人和供應(yīng)鏈配套體系。

“在當(dāng)前的國際形勢(shì)下，安徽的汽車出海要體現(xiàn)因地制宜原則，緊密結(jié)合相關(guān)國家國情、政策及市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)形勢(shì)特點(diǎn)，抓住歐洲、拉美等地區(qū)汽車市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)，針對(duì)不同海外市場的消費(fèi)偏好，加速研發(fā)投放全球化車型。”任林杰認(rèn)為，在品牌定位上，錨定海外中高端消費(fèi)市場，通過技術(shù)迭代與配置升級(jí)實(shí)現(xiàn)“量穩(wěn)價(jià)升”，防止“內(nèi)卷式”競爭外溢，避免陷入低價(jià)競爭泥潭。

（本報(bào)記者 王弘毅）