3月7日，合肥軌道發(fā)布消息，4號線南延線萬佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間右線順利貫通，標志著4號線南延線順利“洞通”，為合肥軌道三期建設(shè)項目中首條實現(xiàn)“洞通”的線路。

4號線南延線全長13.97千米，全線由地下段、明挖段和高架段三部分組成，設(shè)車站8座，其中地下站3座、高架站5座。線路起于金橋路站，銜接4號線北雁湖站，是一條串聯(lián)起高新區(qū)和肥西縣的重要線路。

自2020年10月開工建設(shè)以來，兩年多時間里，合肥軌道先后克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、下穿國鐵、上跨既有軌道交通運營線、側(cè)穿高壓走廊等多個重大風(fēng)險源，順利實現(xiàn)全線洞通。

首次上跨既有運營線路

4號線南延線復(fù)興路站至豐樂河路站區(qū)間為合肥軌道建設(shè)過程中首次上跨既有運營線路，施工風(fēng)險極高。

“這個區(qū)間盾構(gòu)機掘進過程中需上跨并長距離伴行既有運營及聯(lián)絡(luò)通道，盾構(gòu)區(qū)間底部與既有運營區(qū)間頂部最小凈距僅3.46米；同時還要下穿柏堰湖補水渠、側(cè)穿高壓走廊，對我們來說是個不小的挑戰(zhàn)。”4號線南延線業(yè)主代表孫煒介紹道，為充分保障施工安全，合肥軌道多次組織知名專家會商把脈，優(yōu)化完成10余個專項施工方案，綜合運用了軟土加固技術(shù)、自動化監(jiān)測系統(tǒng)和風(fēng)險應(yīng)急推演管理措施等多種技術(shù)手段，為盾構(gòu)掘進提供強有力的技術(shù)支持。

盾構(gòu)平穩(wěn)上跨的關(guān)鍵在于保障既有4號線運營線隧道不受盾構(gòu)施工影響產(chǎn)生上浮。為解決該難題，合肥軌道創(chuàng)新舉措，通過在隧道管片壁后注入“水泥+水玻璃”雙液漿，減少上部漿液凝結(jié)時間，加快了管片固定效率。同時采用數(shù)值模擬和自動化監(jiān)測相結(jié)合的方法，提前分析土壓力對既有線變形的影響，總結(jié)參數(shù)，合理控制掘進速度，有效控制了地表沉降和既有線上浮。

平穩(wěn)下穿國鐵

4號線南延線萬佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間，盾構(gòu)機小半徑轉(zhuǎn)彎后下穿國鐵合武、滬蓉及長安集維修工區(qū)共11股道鐵路專線，涉鐵段長度接近300米，影響范圍廣，施工要求高。

盾構(gòu)施工期間，面對涉鐵區(qū)間極高的沉降要求，合肥軌道做足充分準備工作，提前對沿線進行詳細勘察，優(yōu)化盾構(gòu)機刀具配置，提升刀具耐磨性，保證了盾構(gòu)掘進的連續(xù)性。掘進過程中嚴格控制盾構(gòu)機掘進姿態(tài)和掘進速度，優(yōu)化掘進參數(shù)，加強同步注漿質(zhì)量，強化各項數(shù)據(jù)監(jiān)測，最終將最大沉降值控制在3毫米以內(nèi)，保障了下穿期間的國鐵運營安全，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。

截至目前，該線8座車站已有7座主體結(jié)構(gòu)封頂，全線盾構(gòu)區(qū)間和明挖區(qū)間已全部貫通，5條高架區(qū)間已有4條貫通，機電安裝及裝飾裝修已完成總量的3%。（張曦 記者 檀美玲）