“合肥有不少整車企業(yè)，但我的首選還是江淮汽車”。孟琰是車輛工程專業(yè)畢業(yè)生，于2022年加入安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）的整車控制部門，他坦言，“教材里所學(xué)的新能源汽車相關(guān)知識無法直接運用到工程實踐當(dāng)中來，同時缺少一個可以深入學(xué)習(xí)并施展自己的平臺，而江淮恰能給年輕人廣闊的成長‘舞臺’”。

如果說電機(jī)和電池技術(shù)決定了電動汽車的硬件價值，那么電控技術(shù)則直接決定了電動汽車的軟實力，也將幫助電機(jī)和電池發(fā)揮出最大的硬件潛能。在江淮汽車，作為車輛“大腦”的新能源整車控制部門，37人的團(tuán)隊平均年齡僅25歲，其中“00后”占據(jù)了半壁江山。

“會不會有代溝？”

“不但不會，我反而覺得可以優(yōu)勢互補(bǔ)。”整車控制部門負(fù)責(zé)人任珂回答道，“電動汽車本就是新事物，年輕人的想法很新奇，他們往往更懂年輕消費者的想法，我們老同志更有經(jīng)驗，雙方能夠更好地把‘好點子’轉(zhuǎn)化為‘好產(chǎn)品’。”

公司是學(xué)校 崗位是課堂

據(jù)孟琰了解，部分車企工作人員的工作內(nèi)容會局限于較狹窄的范圍，而他作為新人，在江淮汽車卻能夠接觸需求對接、分析、軟件開發(fā)、測試等過程。“對于我負(fù)責(zé)的內(nèi)容，我能夠了解上下游所有的情況，這對我的全面成長具有極大的幫助，但對于企業(yè)來說，他們需要花費大量的人力、財力、時間成本去培養(yǎng)新人，對于追求經(jīng)濟(jì)效益的企業(yè)來說是很不容易的。”孟琰說。

作為曾經(jīng)的應(yīng)屆畢業(yè)生，部門“元老”張希也頗有感觸。“在外界看來，我們可能只是玩玩，沒打算自己生產(chǎn)電動汽車”。2009年，江淮汽車從傳統(tǒng)燃油車的動力研究院中抽調(diào)部分人員組成電動汽車研發(fā)團(tuán)隊，剛大學(xué)畢業(yè)的張希也加入其中，成為團(tuán)隊中最早的一批員工，她介紹道：“這是個新賽道，公司幾乎沒人有經(jīng)驗，也沒有案例可以借鑒，全行業(yè)都在摸索。”

2009年底，江淮汽車第一臺電動汽車樣車調(diào)試，新能源全體員工都圍住車，盯著供應(yīng)商的電腦看他們調(diào)試整車控制器——VDC（整車域控制器）的前身。“那時候的整車控制器很神秘，調(diào)試人員修改幾個參數(shù)，架子上的車輪就轉(zhuǎn)動了，作為旁觀者的我們一臉羨慕。”張希回憶道，“跟著供應(yīng)商學(xué)，跟著國內(nèi)外專家學(xué)，跟著高校教授學(xué)，公司盡可能地滿足我們學(xué)習(xí)需求的資源保障，團(tuán)隊的成長有目共睹。”

而今，獨立自主開發(fā)的VDC已從最初單一的驅(qū)動控制演變到扭矩安全、整車一體化熱管理、電池管理等“超級大腦”的責(zé)任。在張希看來，這就是大伙提交的答卷。

“江淮汽車更像是一所學(xué)校，它把對人才的培養(yǎng)放在很重要的位置”。任珂舉例道，公司每周會有四小時的專項學(xué)習(xí)時間，授課人員有專家，也有行業(yè)前輩，授課內(nèi)容有專項技能，也有行業(yè)探索。此外，公司與多家科研院所保持了長期的合作關(guān)系，無論是智力支撐還是人才培養(yǎng)，都有穩(wěn)定而強(qiáng)大的資源。

部門培訓(xùn)學(xué)習(xí)

到黑河市進(jìn)行極限環(huán)境測試

“鉆”“癡”“迷”

采訪前，該部門的部分員工剛從新疆吐魯番回來。

“我們要趁著中午最熱的時候驅(qū)車工作，挑戰(zhàn)極限環(huán)境測試。”任珂介紹道，“暴曬過后，車內(nèi)最高溫度可以達(dá)到90℃，人體頭部感受溫度至少也有60℃。以空調(diào)控制功能為例，我們要讓乘員艙迅速降溫，同時也需要兼顧駕乘舒適性和車輛行駛里程。”

去年冬季，工作人員曾前往遼寧省沈陽市，黑龍江省哈爾濱市、黑河市等進(jìn)行低溫測試。孟琰回憶道，他們?nèi)艘卉噺奈沂『戏适旭{駛釔為3（江淮新能源汽車新車型），一路向北開始了冬季低溫標(biāo)定的征程，歷時3天，途經(jīng)山東、河北、天津，總共1600千米抵達(dá)標(biāo)定的第一個目的地遼寧省沈陽市。在這三天的過程中，他每日坐在副駕駛抱著電腦實時監(jiān)控車輛在道路運行過程中的性能表現(xiàn)，每晚入住賓館還需對白天的試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時分析閉環(huán)白天發(fā)現(xiàn)的問題，調(diào)整軟件策略，優(yōu)化乘員艙在冬季運行的舒適性、穩(wěn)定性和可靠性等。

為了更好地驗證車輛的低溫性能，他們需要在凌晨工作，此時氣溫低于-20℃。“這是一天中最冷的時候，也正是我們車輛需要挑戰(zhàn)的極限環(huán)境。”孟琰說。

“我們一般很少坐在辦公室，人是分散在車上的”。談及日常工作狀態(tài)，張希用了一個詞——“鉆”。新能源賽道的競爭很激烈，技術(shù)的發(fā)展日新月異，經(jīng)常能看見一伙人圍在一起討論問題，一旦遇到新的挑戰(zhàn)，大伙都很默契地不想讓難題“過夜”，每次攻堅克難的過程確實令人記憶猶新。

“任珂就是個典型。他剛來的時候還是個青蔥小伙，如今才34歲的年紀(jì)就已經(jīng)頭發(fā)花白，每天不是泡在試驗室就是在臺架上，對待工作好像有點‘癡’，仿佛工作以外的事都與他隔絕。”張希說，“那些年輕人就更是了，每天一起上下班，路上都能聽到他們在討論工作，感覺他們的‘電量’特別足。”

攻關(guān)研發(fā)過程中遇到的“難題”

測試車輛前艙線束電氣功能

實力與底氣并存

“儀表安裝到車上準(zhǔn)備上電時，心里很緊張，怕它沒有反應(yīng)。”張希開發(fā)的第一個CAN控制器是基于江淮首款電動汽車儀表改款，她至今都記得當(dāng)時的場景，“等到上電儀表上的電量表指針轉(zhuǎn)動并指向正確位置時，心情頓時激動又高興。”

以往，電動汽車的核心部件都由供應(yīng)商研發(fā)提供，如今，她負(fù)責(zé)的CAN通訊的全場景應(yīng)用，均可實現(xiàn)自主開發(fā)。“未來整車通訊可能會演變?yōu)镃ANFD和車載以太網(wǎng)，因為擁有了CAN通訊開發(fā)從無到有到可靠的底氣，面向下一代車用通訊開發(fā)我們無所畏懼。”張希說。

2022年是讓電動汽車行業(yè)“頭疼”的一年。芯片供應(yīng)緊缺，即便花費百倍的價格也未必能拿到貨。為滿足市場需求，任珂在部門內(nèi)部成立了芯片替代攻關(guān)小組，在保證產(chǎn)品功能性能的前提下，開展控制器的芯片替代開發(fā)，累計完成29種替代芯片的選型、測試和驗證等，同時開發(fā)可以兼容所有芯片的整車域控制器軟件。同時為響應(yīng)國家號召，任珂帶領(lǐng)團(tuán)隊積極探索芯片國產(chǎn)應(yīng)用方案，自主開發(fā)一款芯片國產(chǎn)率74.4%整車控制器產(chǎn)品和國產(chǎn)率83%的電池控制器產(chǎn)品，為后續(xù)控制器國產(chǎn)化替代奠定基礎(chǔ)。

“很多新車因為缺少芯片停滯在生產(chǎn)線，看到因為我們團(tuán)隊的努力，車輛順利生產(chǎn)交付，那一刻覺得特別自豪。”任珂說。

2007年以來，江淮電動汽車堅持迭代研發(fā)，歷經(jīng)九代技術(shù)、四代產(chǎn)品，積累了領(lǐng)先的三電核心科技。其中電控作為三電核心之一，堅持自主開發(fā)關(guān)鍵核心控制器軟硬件的路線，以域控為指導(dǎo)思想，開發(fā)兩代“電控產(chǎn)品”，突破“卡脖子”技術(shù)。

到目前為止，該部門累計被授予發(fā)明專利119個、實用新型專利133個、外觀設(shè)計專利26個。累計發(fā)表論文23篇，獲得省級獎項9項。

“經(jīng)歷這么多的產(chǎn)品迭代，增加的不僅有我的白發(fā)，還有我們創(chuàng)新的底氣。”任珂說。

整車控制部門全體“舞者”

本報記者：黃慧