在電網負荷較低的“谷段”充電，在用電高峰時，再反向將電量“賣”給電網，新能源車變身“充電寶”，為車主賺“差價”。1月11日，在位于合肥市始信路的國家電網濱湖智慧能源服務站內，合肥供電公司工作人員利用V2G雙向充放電樁，完成新能源汽車和電網之間能量互動，實現新能源車反向向電網“充電”功能應用。據介紹，該站內已設立3臺雙向充電樁作為首批試點，將盡快實現市場化運作。

賣50度電給電網，可掙30元以上

V2G是vehicle-to-grid的縮寫，即新能源電動汽車和電網之間的能量和信息互動。從外觀和功能上來說，濱湖智慧能源服務站內的V2G雙向充放電樁和市面上常見的新能源直流快充樁并無太大區別。不過，它具備互動功能，能讓新能源車成為移動“充電寶”，實現新能源汽車為電網的反向充電等功能。

在電網負荷較低的“谷段”，新能源汽車通過V2G樁和電網相連接，完成充電服務。在負荷較高的午、晚間用電高峰時段，新能源汽車通過V2G樁，反向將電量“賣”給電網，新能源車這時就成了一輛移動“充電寶”。

合肥供電公司營銷部主任董曉天說算了一筆賬，以一輛電池容量為100千瓦時的新能源汽車為例，未來相關政策支持情況下，如車主將其中50千瓦時電賣給電網，“按照峰、谷時段之間每千瓦時最大0.9元差價計算，每次將獲利30元以上，進一步降低車輛使用成本。”

首批設立3臺雙向充電樁作為試點

今年1月4日，國家發展改革委等四部門發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》提出，構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，為新型電力系統高效經濟運行提供支撐。

據了解，國家能源局將在長三角、珠三角等地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目，通過示范形成可復制推廣的經驗模式。

合肥供電公司是安徽省首個V2G試點示范應用單位之一。該公司于近期完成國內首個“多站融合”示范站——濱湖智慧能源服務站再升級，站內新設立3臺20千瓦V2G雙向充電樁。董曉天介紹：“這些樁作為安徽省首批試點，已率先具備V2G功能。現在正加快完成設備升級和功能完善，未來將盡快實現V2G功能市場化運作，使其具備雙向互動和服務功能。”

納入虛擬電廠參與“削峰填谷”

據統計，目前合肥市新能源汽車保有量超20萬量，其中2023年城市新增注冊登記車輛中的約1/3為新能源汽車。

根據最新發布政策，安徽省新增和更新的公務用車將全部使用新能源汽車，由于使用時間和場所較為固定等客觀因素，未來這部分車輛或將率先參與到合肥市的車網互動當中。

對于合肥電網來說，一臺臺新能源汽車就相當于流動“充電寶”，也就是儲能裝置。今后V2G技術大規模應用之后，它們聯合起來在高峰時段為合肥電網“充電”，進一步增加電網容量，減少電網硬件投資。

據合肥供電公司電力調度控制中心副主任王洪波介紹，V2G樁全部納入合肥虛擬電廠統一調度，將聯合分布于全市的光伏電站、儲能站、光伏電站、風電等約90萬千瓦可控資源，提升用電高峰時段城市電力調度靈活性，“發揮‘削峰填谷’作用，提升城市供電可靠性和抗擊自然災害能力。”

（李巖 安徽商報融媒體記者 汪漪）