這是一個挑戰空前的時代，也是充滿機遇的時代。對當下的汽車企業來說，尤其如此。

在日趨激烈的行業競爭中，奇瑞集團成為中國汽車行業和自主品牌的“頂流”：

2023年主要經營指標創歷史新高：集團年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實現一年增長1000億元的“大跨越”；汽車銷售188.1萬輛，同比增長52.6%，跑出了遠超行業增速的“加速度”；連續21年保持中國品牌乘用車出口第一。

2024年1月，銷售自主品牌20.1萬輛，同比增長107.5%，連續第4個月銷量突破20萬輛。

對過往的成績，奇瑞方面表示，不會留戀半山腰的風景，而是瞄準“珠穆朗瑪”，勇往直前。

面對造車新勢力四面出擊的行業內卷態勢，這家資深車企贏得市場青睞，駛入高質量發展的快車道。

奇瑞做對了什么？

“理工男”

——堅持技術立企，做踏實造車的“老黃牛”

2023年，中國汽車產業產銷雙雙突破3000萬輛，汽車出口491萬輛，首次超過日本躋身全球第一大汽車出口國。

這其中，奇瑞汽車作出了重要貢獻。全年銷量超188萬輛，出口就達93.7萬輛、同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

殊榮的背后，首要歸功于這個“理工男”對技術的執著。

在奇瑞公司采訪調研期間，適逢世界著名發動機設計公司AVL創始人Helmut List到此考察訪問，并與奇瑞控股集團董事長尹同躍開啟了雙方新一輪戰略合作。

考察期間，這位世界級技術大佬對奇瑞這個曾經的“學生”展現出的最新技術成果頻頻點贊。

“在我們的合作中，我們深深地感受到了奇瑞人的勤奮、好學和創新精神。現在，我很欣喜地看到奇瑞，不只是發動機的研發已經達到世界領先水平，整車其他方面也非常優秀。”Helmut List說。

奧地利AVL公司是全世界發動機領域最牛的公司之一。2002年，奇瑞與AVL建立合作關系，花“重金”把招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學習和工作。

尹同躍回憶：“當時我們跟AVL簽了一個開發發動機的咨詢服務合同，合同金額約8800萬歐元，按照當時的匯率，相當于人民幣10億元。那時候奇瑞剛剛賺了一點小錢，10億元基本上就是當時奇瑞的全部家底了。”

傾囊而出地投入，培養了自己的發動機研發團隊，也樹立了奇瑞技術立企的信心。

當然，發動機屬于核心技術，別人不會、自己更不能指望別人傾囊相授。很多核心技術都是后來奇瑞在學習的基礎上進行二次開發、三次開發，不斷積累跬步之功。

在奇瑞試驗技術中心動力總成試驗室，奇瑞新一代混動C-DM發動機正在進行試驗。

工作人員告訴記者，每一款新型發動機都會在此流程進行測試，模擬包括極限工況在內的臺架試驗完成1000小時后，再進行實況試驗。

從1999年奇瑞自主研發的第一臺發動機下線，到如今動力總成產品走向全球，“奇瑞發動機好”“動力總成強”逐漸享譽業界。

一定程度上說，奇瑞的發展史，就是一部創新史。

了解奇瑞發展歷程和中國汽車工業發展史的人深知，這一切來之不易。

謀于陋室，成于荒灘。1997年，奇瑞的創業者們懷著產業報國的熱情，在長江岸邊的一片荒灘上起步追夢，致力“造中國自己的汽車”。

遭遇“卡脖子”的技術難題，他們立下“干不成，跳長江”的軍令狀，冬臥冰雪，夏驅蚊蠅，終于在“小草房”里畫出了奇瑞汽車最早的藍圖。

堅持以打造中國老百姓買得起的好車為使命，奇瑞潛心研發、持續攻關，打破外界認為“中國汽車工業不能自主開發轎車”的斷言，使得原本屬于高端消費品的轎車“飛入尋常百姓家”，大大加速了汽車進入中國大眾家庭的進程。

從內燃機到新能源，不論汽車發展的時代腳步如何前進，具體技術形態如何演進，技術立企是汽車行業永遠不變的底層邏輯。

從過去的發動機技術、變速箱技術、試驗技術、平臺技術，到現在的芯片、電芯、軟件、OS、智慧座艙、云平臺、算法等，奇瑞堅持“有目的”的技術創新，著力構建核心技術的“護城河”，重點解決受制于人的“卡脖子”技術，并按照量產一批、開發一批、預研一批的思路，持續加強體系化創新能力。

在推進技術創新中，奇瑞著力打造“兩個工廠”——汽車制造工廠和技術創新工廠，實現兩個工廠相互呼應：產品按照目標下線，新技術按照目標不斷突破融合到產品當中，推動產品快速迭代，提升競爭力。

“再難不省研發”，奇瑞誕生至今，堅持將自主創新確立為企業發展戰略的核心。其熱衷鉆研的“理工男”精神氣質一直延續下來。

0度，15度，30度，45度，60度，75度，90度......在具有國際標準的奇瑞碰撞安全試驗室，記者觀摩了實車碰撞和翻滾試驗。

“我們將國家標準不作強制要求的翻滾試驗納入了技術標準體系，目的就是讓車輛更安全。”試驗室主任工程師吳海忠告訴記者，在仿真分析階段，就能發現大部分問題，但奇瑞一直堅持實打實地進行實車試驗。

據介紹，奇瑞所有車型從研發到上市，要經過70至80次的系統試驗，其中包括50至60次的整車碰撞試驗。

踏實造車，“技術奇瑞”持續用心下“笨”功夫。

在國際知名第三方機構J.D.Power發布的“2023中國新車質量報告”中，奇瑞位居自主品牌第一。

在眾多奇瑞高管口中，這個成績遠比其他成績提及得更多。“質量第一比銷量第一更重要。”尹同躍說。

目前，奇瑞已擁有包括北美、歐洲、上海等八大研發中心在內的全球研發體系，獲得授權專利1.8萬多件，其中發明授權專利占37%，居“全國企業科技創新500強”第21位。

“奇瑞公司沒有聰明人。一路走來，我們都是一群認真搞技術、踏實造好車、真誠對用戶、努力學習的‘理工男’‘老黃牛’。正是這種拼搏、學習、真誠、專注，讓奇瑞在奔涌的時代浪潮中不斷向前。”尹同躍曾這樣形容奇瑞。

“跨界者”

——以工業互聯網整合資源、創新模式，構建產業鏈上下游資源共享、共生共榮的發展生態

在更大空間整合利用資源，反映企業格局，考驗企業能力。

運用平臺思維，以工業互聯網整合資源、創新模式，奇瑞構建產業鏈上下游資源共享、共生共榮的發展生態，大大拓寬了企業競爭力“護城河”。

從之前一年要花4000多萬元的內部辦事部門，到如今一年賺1億元的經營部門，奇瑞構建的“工業拼多多”電商平臺——瑞鯨工業采購平臺，不僅促進了企業內部采購降本增效，還讓采購變成增收創利的重要渠道，而且建立了新型供應鏈生態圈及多元化商業模式，與合作伙伴在內的社會企業共享共贏。

瑞鯨工業采購平臺總經理肖曙明介紹，平臺前身為奇瑞內部的采購部，2021年5月，奇瑞整合內部采購職能，統一按市場化獨立運營機制實施轉變，瑞鯨應運而生。

平臺成立之前，為兼顧效率和個性需求，奇瑞公司內部各單位采購相對分散、規模偏小，無法發揮集聚優勢，采購和管理成本較高，且造成一定的資源浪費。

平臺成立后，瑞鯨通過資源和技術整合，形成分品類技術標準及采購策略，為規模性集中采購奠定基礎。

數據顯示，2022年，奇瑞非生產性材料采購總額89億元，通過瑞鯨平臺集采后降低成本8.99億元，降幅10.11%；2023年采購額逾200億元，降本22億元，降幅超11%。

“發揮工業互聯網作用，瑞鯨升級為經營化平臺后，不僅極大促進了采購降本增效，順利解決了人員工資、運營成本等4000余萬元，更形成了新的增長點，2023年平臺毛利超過1億元。”肖曙明說。

不是東西買不起，而是上瑞鯨更有性價比；不是東西賣不了，而是上瑞鯨可以賣得好，這在奇瑞的“朋友圈”正形成越來越大的影響。

議價能力低、采購價格高、個性化需求難以滿足，是大多數中小企業采購的痛點。

安徽聚馳信息是一家從事信息化集成的中小企業，2022年嘗試通過瑞鯨平臺采購部分信息化硬件。瑞鯨發揮平臺資源廣、產品豐富、議價能力強等優勢，為該企業提供集采一攬子服務。

“我們在瑞鯨平臺可以優中選優，采購成本也大幅下降。”聚馳信息負責人介紹，2022年至2023年，企業累計通過瑞鯨采購信息化硬件10余次、1500余萬元，相比原先采購渠道，累計節約成本近百萬元。

各方通過瑞鯨相互交易、相互融合、買賣一體，互利互惠越來越多的客戶。目前，瑞鯨已累計注冊合作伙伴37000家，正形成共生、共享、共贏的生態圈。

除了采購，奇瑞還在制造業數字化轉型、供應鏈金融、汽車后市場等方面搭建了更多開放合作平臺。成立海行云工業互聯網平臺，打造奇瑞版“卡奧斯”；探索瑞軒供應鏈金融，打造奇瑞版“工業支付寶”；圍繞奇瑞精品備件，打造奇瑞版“小米用戶生態”......

“通過海行云工業互聯網平臺，車輛從組裝到下線，全程數字化。各級供應商、原料、產能、庫存實時感知，為我們及供應商合理排產都提供了可靠的數據支撐。”在奇瑞iCAR品牌智造工廠，制造運營部負責人吳劍鋒帶領記者參觀了汽車制造全流程，他說，制造系統任何一個環節出現問題，必須解決好才能進入下一個環節，有力保障了產品品質。

海行云工業互聯網平臺由奇瑞汽車與海爾卡奧斯公司合資打造，平臺秉承“大企業共建，小企業共享”理念，致力于推動產業鏈上下游企業加快數字化轉型，實現共同進化、協同發展的制造業新模式。

“海行云平臺不僅實現奇瑞各個工廠、基地的信息交互，還打通了奇瑞和其他供應商的聯系通道，推動了產業鏈、供應鏈上下游企業的萬物互聯。”海行云總經理紀文杰說。

2023年，海行云工業互聯網平臺成功入選國家級跨行業跨領域工業互聯網平臺。目前，已賦能企業26000多家，幫助廣大中小企業提質降本、節能減排，最大程度增加利潤。未來，這個平臺還將以用戶為中心再造業務流程，實現大規模個性化定制服務，建立和消費者更緊密的連結。

各類工業互聯網平臺整合各方資源，促進要素精準高效匹配，構建資源共享、共生共榮的新經濟生態，正培育構建企業發展新優勢。

在奇瑞創業元老之一、奇瑞新聞發言人金弋波看來，企業深化創新變革，以用戶思維和互聯網思維打造平臺和生態業務架構，是形勢使然，更是主動作為。

“奇瑞集團充分認識到，在新一輪科技革命背景下，企業依靠傳統領域、單一維度、單兵作戰模式的規模擴張，無法抵御來自互聯網公司、跨行業跨賽道對手的‘制空’打擊，只有主動升維，才能擁有降維打擊的制勝能力。”金弋波說。

“全科生”

——面對“內卷”的汽車市場，奇瑞提出品牌向上、市場向外、技術向未來

在新一輪技術革命和產業變局中，全球汽車版圖正在重塑。馳騁于新能源的賽道上，中國品牌汽車正奮力趕超。

星紀元ES、iCAR03、智界S7、山海L9、風云A8......自去年以來，奇瑞自主研發的一批新能源產品接連上市或全球預售。

在純電產品方面，作為匯集奇瑞塔尖技術的新能源“代表作”——星紀元ET，首批量產車已于1月中旬在蕪湖奇瑞生產基地下線。這是首款通過中汽中心“NESTA六維電安全”技術驗證的新能源SUV車型。

在混動產品方面，熱效率高達44.5%、百公里虧電油耗低至4.2L、最高綜合續航里程1400+km、零百加速4.26s——得益于全球化的研發視野與標準，對于超能混動，奇瑞有自己的技術自信。

首搭奇瑞鯤鵬超能混動C-DM的風云A8，于1月初上市前夕開啟了“蕪湖-深圳1400公里續航驗證”，最終以實測滿油滿電1624公里的綜合續航里程、最低饋電油耗3.48L/100km的表現，驗證了奇瑞混動續航“反向虛標”的硬核實力。

隨著技術創新成果源源不斷“下線”并應用到新產品上，奇瑞也一改往日的低調：未來兩年內計劃推出24款超能混動和15款高端純電動新產品，迅速進入中國新能源汽車第一陣營。

2024年，中國汽車行業進入了“生死時速賽”。

對于車企來說，要在激烈的競爭和不斷的洗牌中勝出，就必須在技術上保持領先優勢。

面對不斷加碼的價格戰、“內卷”的汽車市場，奇瑞管理層達成共識：奇瑞要“卷”，就是卷技術、卷品質、卷服務，卷如何為客戶創造價值。

“奇瑞不參加價格戰，我們只進行創新戰、價值戰，為用戶帶來新的價值。”尹同躍說。

作為國內最早開發新能源汽車的自主車企之一，奇瑞從1999年就開始進行節能與新能源汽車研發。邁入新能源時代后，奇瑞在深耕燃油車基本盤的同時，堅定把新能源技術和智能技術作為核心技術來打造，推進綠色轉型。

新能源、智能化正成為“技術奇瑞”的新標簽。奇瑞集團依托“瑤光2025”前瞻科技戰略引領，全方位布局火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態5大領域，實現了包含平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、無人駕駛等在內的19大核心技術升級，夯實領跑新賽道的實力。

與此同時，面對行業的激烈競爭，奇瑞正積極轉變單純的“理工男”思維，打造能多維度思考的“全科生”。

“從‘理工男’到‘全科生’，意味著要引入更多感性的元素。即除了技術支撐外，還要在產品、營銷、服務等環節的工作中，更多地關注到用戶的需求和感受，本質上是對企業與用戶關系的重新理解。”尹同躍解讀說，奇瑞就是要通過“產品創新、營銷創新”，營造“理性+感性”的“全科生”形象，推動“技術奇瑞”向“科技奇瑞”轉型升級。

奇瑞集團提出，今年將繼續堅持品牌向上、市場向外、技術向未來、產業向全價值鏈，持續穩固燃油、純電、混動領域的全方位領先優勢，繼續超越行業增速，力爭銷量增長率再超行業10個到20個百分點。

“奇瑞將繼續堅持把技術做好，把汽車做好，把客戶服務好，讓更多的全球用戶喜歡中國車、信賴中國車、選擇中國車。”尹同躍說。

再回頭看“爆火”的奇瑞，貌似“黑馬”，實則“老黃牛”，一切結果不過是深練內功、厚積薄發的自然而然。

看起來毫不費力，背后都是拼盡全力。

（吳量亮 沈宮石 阮孟玥 羅曉宇）