12月30日上午9時18分許，隨著首趟G9500次高鐵列車從嶄新啟用的合肥西站駛向泗縣東站，合新高鐵安徽段正式開通，合肥西站投入運營。合肥日報-合新聞記者 鄒韓欣 攝

一條南北大動脈，呼之欲出！

它就像一條巨龍，從北京出發，一路南下，途經河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，終點到達香港特別行政區。

這就是京港高鐵，全長超過2000公里。京津冀、長三角與粵港澳大灣區，它串起我國最有活力的三大城市群，并將有效縮短它們之間的時空距離。

12月30日，京港（臺）通道的中部，迎來一座重要的高鐵站——合肥西站。

合肥西站的落子、開通，不僅承載著合肥邁向綜合樞紐的雄心，更是打通了京港通道“任督二脈”的關鍵一脈。

中流擊楫！這是“合肥西”的意義與價值。

閃亮登場

到發旅客超1.1億人次，日均超過30萬人次！

這是2024年合肥鐵路客流量。此時，距離合肥南站投入使用剛滿10年。

客流數據大幅攀升的底層邏輯，是一座城市的交通樞紐地位與經濟發展水平。

“隨著多條高鐵干線引入，既有樞紐的運輸能力持續承壓，合肥需要一個新的樞紐。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司合肥西站站房設計總體負責人方文彬說。

合肥西站，閃亮登場！

“合肥西站的選址，正是基于京港通走向作出的部署。”方文彬說，合肥西站以最優工程代價銜接既有路網，解決了折角車流等問題，增強了合肥區域的到發與通過能力。

不僅填補合肥西部片區大型鐵路樞紐的空白，更是成為國家“八縱八橫”高鐵網的關鍵落子。打出生起，合肥西站自帶光環、使命不凡。

承東啟西，連南接北。打開地圖，合肥區位優勢清晰可見。根據《中長期鐵路網規劃》，我國確定了19個全國鐵路綜合樞紐，合肥就是其中之一。

在“八縱八橫”高鐵網中，合肥還承擔京滬、京港（臺）和沿江通道的交匯功能。高鐵里程達587公里，位居長三角首位。

所謂“八縱”，即沿海、京滬、京港（臺）、京哈-京港澳、呼南、京昆、包（銀）海、蘭（西）廣通道；“八橫”，則涵蓋綏滿、京蘭、青銀、陸橋、沿江、滬昆、廈渝、廣昆通道。

如果說里程數字是定格的刻度，那么鐵路線網就勾勒出城市發展的軌跡。

關于合肥鐵路樞紐，一個極富意象的表達是，從“米字型”轉向更具輻射張力的“時鐘型”——商合杭、合蚌、合福、合安、合新、合武、合寧、滬渝蓉、合新六、合巢馬、寧西、淮南、合九等13條線路，將在此交匯。

如同時鐘的刻度盤，這13條線路形成一張大型放射狀路網，向四面八方無限延伸。

昨日開通的“合肥西”，正是京港（臺）通道與沿江通道的交匯點，也是合肥“時鐘型”高鐵網拼圖的新板塊——

對外，成為連接京津冀、長三角與粵港澳大灣區的戰略節點，高效貫通國家南北大動脈。對內，深度對接未來大科學城等創新引擎，促進人才、技術與資本等要素加速流動。

合肥站、合肥南、合肥西，三足鼎立，功能互補。從交通“末梢”到輻射“前哨”，鐵路樞紐能級的提升，正為合肥打開更廣闊的發展扇面。

站即中心

車站是什么？

是流動，是迎來送往。這是我們對車站的認知，也是對樞紐的理解。

今天，經濟社會發展日新月異，車站單一的交通功能難以滿足城市發展需求。

車站與城市之間的邊界，正在被打破。站在城中，城在站中，讓城市跟著軌道走。

今天的樞紐，從來不只于運輸，而是通過重新定義“連接”，改寫城市發展的邏輯。

遠眺合肥西站，與傳統高鐵站最大的不同就是，它擁有兩座百米高的塔樓，這里將融入酒店、文旅、寫字樓等多種業態。

作為安徽首座“第四代高鐵站”，合肥西站最鮮明的特征就是“站城融合”。

“站城融合”，能給合肥帶來什么？

它打開了城市新空間。合肥西站的一個關鍵決策，揭示了這種轉變：將傳統路基改為高架車場，集約釋放出約10萬平方米城市空間。

方文彬說，這些空間垂直容納了交通接駁、商業服務和公共設施，讓車站從功能單一的“交通場所”轉變為融合多重功能的“城市中心”。

在他看來，合肥西站不僅是交通工程，更是城市發展的新引擎，“‘站城融合’理念，將推動周邊區域從‘城市的車站’轉變為‘車站的城市’，激發新的活力。”

它重構了城市新形態。合肥西站，將超越傳統車站的功能邊界，成為集交通、商業、辦公、酒店于一體的城市綜合體，長成一座承載多元場景的“城市公共客廳”。

人們在這里不再只是匆匆過客——候車時可以閑適購物，孩童在綠地上奔跑嬉戲，商務人士在咖啡館外洽談工作......一幅流動的城市生活圖景，將在合肥西部徐徐展開。

它鏈接了城市新格局。從空間格局上看，合肥西站的意義更為凸顯。它主要銜接合武繞行線、京港高鐵、合福高鐵、合新高鐵，讓合肥西部從鐵路網的邊緣，躍升為長三角聯動京津冀、直連大灣區的戰略前沿。

更深遠的意義在于，這座樞紐帶來的不僅是人流，更是資金、信息與技術的匯聚與交換。

這樣的變化，正在推動高鐵樞紐真正從“流量樞紐”升級為“價值樞紐”。

從合肥出發，1小時到南京、2小時至滬杭漢、4小時抵京榕，高鐵直達24個省會（直轄市）城市及140多個地級市，四小時活動圈基本覆蓋區域GDP達全國80%。

站，不再是中轉站，而是匯聚點。合肥西站，聯動的是城市格局，通往的是美好未來。

合肥味道

城市地標、城市名片，高鐵站通常就是城市的象征。

一座城市的高鐵站，無論是設計理念，還是建筑風格，往往都蘊藏著所在城市的精神氣質與文化底蘊。

走進合肥西站，第一印象是“亮”。屋頂1.04萬平方米的“水滴天窗”，將自然光引入室內，減少了日間的電力消耗。

“亮”的背后，是濃濃的“科技味”。

“屋頂有1.04萬平方米‘水滴天窗’，讓陽光充分傾瀉而入，減少日間人工照明。行走其間，通透明亮。”方文彬說，天窗還融入大

湖水波、科技脈動的文化元素，單體長35米。旅客在這里，隨手一拍都能出片。

更巧妙的是，天窗采用漸變藍色遮陽膜，西邊的玻璃幕墻設有自動調節的電動遮陽簾，讓光線既充足又柔和。

科技感，還藏在更多不為人知的細節上：一個集成式智能運維管控平臺如同“智慧大腦”，安排智能巡檢機器人對幕墻、屋面、機電系統進行全天候監測與遠程調控，有效提升大型復雜建筑后期維護效率。

目光所及，皆是“合肥元素”。站房外立面，提取巢湖水波與科技脈動意象，宛如揚帆方舟；城市通廊與換乘廳吊頂提取“芯片”元素，呼應集成電路與人工智能產業......

“我們的設計主打‘大湖風光’和‘科技脈動’，將大湖水波、科技線條與現代徽派建筑三大文化主題有機融合。”方文彬說，還有水滴、芯片、青蓮等裝飾元素錯落分布，傳遞地域文化底蘊。

硬核的科技感中，也包裹著鮮明的合肥味道。站房預留“急客”通道，可為距開車20分鐘內的旅客提供優先快速進站服務。

不同的“配方”，相同的“味道”。一如既往的合肥，一如既往的溫暖。

更具溫度的一筆，藏在西廣場。

西廣場位于原合肥市三水廠舊址，184株廣玉蘭、杜仲靜靜矗立，形成一片“老樹廣場”。這份特意保留下來的城市記憶，成為這座現代化站房最珍貴的“原住民”。

“最初有人建議移走，但設計團隊認為應該保留這份城市記憶，這也給設計團隊帶來極大的挑戰。”方文彬說，進站旅客對此會有明顯感受，那就是地下停車場呈現不規則的“U”形，主要就是考慮給樹根以及維持其生長的水系讓路。

老樹、高鐵，一靜一動。傳統、現代，自然、人文，相伴而立，共融共生。

在科技與人文的無聲對話中，合肥西站刷新了人們對高鐵站的想象——它不只有鋼鐵動脈的交匯，更是融合未來想象與歷史記憶的地標。

昨天，陽光點亮了車站；今天，這里將點亮整座城市向新而行的軌跡。

·合肥日報-合新聞記者 許超眾 蘇曉瓊·